Гонка за автономными автомобилями окончена.

Вплоть до недавнего времени в Силиконовой долине говорили о том, как технологическая индустрия собирается превратить Детройт в мусорную корзину истории. Такие компании, как Apple, Google и Uber — так думали, — собирались опередить, превзойти в деле и внедрить инновации для автопроизводителей. Сегодня этот разговор начинает исчезать. Есть осознание того, что, может быть, есть веская причина, по которой традиционные автомобильные компании существуют уже более столетия.

В прошлом году Apple уволила большинство инженеров, которых она наняла для разработки собственного автомобиля. Google (теперь Waymo) перестал говорить о создании собственной машины. И Uber, несмотря на его чрезвычайно высокую рыночную оценку, еще очень далек от того, чтобы когда-либо зарабатывать деньги, и тем более делать собственные автономные автомобили .

Перефразируя Илона Маска , Силиконовая долина узнает, что «создавать ракеты сложно, а создавать машины действительно сложно». Люди за пределами автомобильной промышленности обычно не понимают, насколько сложен бизнес на самом деле. Они думают, что все, что вам нужно сделать, это разработать автомобиль и начать его делать. Но большинство стартапов так и не добрались до стадии концептуального автомобиля, потому что переход к массовому производству оказывается слишком пугающим. Даже Tesla , единственная успешная автомобильная компания, вышедшая из Силиконовой долины, в прошлом году выпустила 80 000 автомобилей, а ведь она работает уже почти 15 лет.

История автомобильной промышленности показывает, что все технологии сводятся к горстке глобальных поставщиков, которые затем оказываются втянутыми в гонку за сокращение расходов до минимума.

Когда дело дошло до автономных автомобилей, техническая индустрия думала, что монополизирует технологию, а затем будет диктовть условия традиционным производителям оригинального оборудования. Но крупные производители не сидели сложа руки. Ford , GM , Audi , Mercedes , Nissan и другие запустили активные автономные программы. Как и ряд традиционных поставщиков первого уровня, таких как Delphi. Теперь они полностью конкурентоспособны. И они покупают компании Силиконовой долины, чтобы поддержать их усилия, а не наоборот.

Именно здесь большинство в долине упустили важный момент. История автомобильной промышленности показывает , что все технологии ,  сократились до нескольких глобальных поставщиков , которые затем увязли в экономически тяжелой гонке. Когда технические компании решили заняться автономными автомобилями, они не мечтали просто стать поставщиками автомобилей. Им никогда не приходило в голову, что, возможно, они в итоге получат — в лучшем случае — 10% прибыли, а не 40% прибыли, которой питается инвестиционное сообщество Долины.

Тем не менее, хотя такие компании, как Google и Apple, отказываются от создания автомобилей, они не отказываются от автомобильной промышленности. Есть еще одна область, где Силиконовая долина может играть доминирующую роль, и все дело в доступе к автомобильным данным.

Один миллиард человек садится в машину и выходит из нее каждый день. Они едут на работу, они едут домой, они делают покупки, они играют, они делают миллиард разных вещей. Знание, куда они идут и что они делают, может быть очень ценным. Эти данные могут быть агрегированы, отсортированы и упакованы в сводную форму. И тогда это может быть продано любому.

В отличие от автомобилестроения, аналитика больших данных, основанная на искусственном интеллекте, не требует больших капиталовложений в фабрики и оборудование. Это приводит к значительной прибыли, которая, как сообщается, достигает 90%.

Есть в основном два набора данных. Автомобиль генерирует один набор, например, как работают все детали и узлы, и насколько хорошо машина работает. Это позволяет автопроизводителям добывать данные для различных целей, таких как анализ тенденций, чтобы быстро определить проблемы с гарантией или узнать, как установить более эффективные технические характеристики.

Другой набор данных генерируется людьми в машине; огромное количество информации о том, куда они идут и что делают. В прошлом году только на американском рынке Chevrolet собрал 4220 терабайт данных с автомобилей клиентов. По прогнозам McKinsey, к 2030 году это может вырасти до 450–750 миллиардов долларов. Ритейлеры, рекламодатели , маркетологи, специалисты по планированию продуктов, финансовые аналитики, правительственные учреждения и многие другие будут охотно платить за доступ к этой информации. И это подарок, который продолжает быть актуальным и приносит прибыль. Вы можете снова и снова продавать одни и те же данные разным покупателям.

Таким образом, гонка по созданию автономных автомобилей окончена, и традиционные автомобильные компании все еще могут контролировать, кто производит автомобили. Но гонка за контроль данных с этих машин только начинается. Это совершенно новый рынок, который будет играть на руку Силиконовой долине, поскольку автомобильные компании планируют захватить то, что они могут получить.



«Кризис» Тойоты не то, что вы думаете

На прошлой неделе президент Toyota Motor Corp. Акио Тойода представил финансовые результаты компании за финансовый год, заканчивающийся в марте. Что показало не очень хорошее финансовое состояние для компании. Что касается чистой прибыли, то она упала на 20,8 процента до 1,8311 триллиона иен (16,954 миллиарда долларов, из расчета 105 иен за доллар).

Чтобы выразить это в контексте, рассмотрите это следующим образом: слово «уничтоженный» имеет значение «убирая одно из десяти». Удвойте это сокращение, и вот где прибыль Toyota закончилась за последний финансовый год. В подготовленных замечаниях Тойоды он использовал слово, которое было подобрано и использовано в заголовках и комментариях:

«Кризис.»

Если Toyota находится в кризисном режиме, что станет с остальной частью отрасли!?! »В конце концов, помимо проблем с обменным курсом, компания не столкнулась с какими-либо экстраординарными проблемами, которые могли бы вызвать корпоративное бедствие.

Но слово использовалось в совершенно ином контексте.

Подготовленные замечания объясняют: «Я испытываю сильное чувство кризиса по поводу того, действительно ли мы занимаемся производством автомобилей с точки зрения клиента на всех рабочих местах Toyota — от разработки, закупок и продаж, вплоть до административного деления». »

Другими словами, он говорил, что, по его мнению, Toyota может просто лучше выполнять свои потребности и желания. Было что-то еще, что он сказал, что я думаю, что это более поразительно, чем 20-процентная потеря или «кризис», даже если это слово воспринимается в внеконтекстном катастрофическом смысле.

Тойода заявил: «Я считаю, что создание более совершенных автомобилей начинается с компактных автомобилей».

Компактные машины!

Разве он не знает, что все покупают кроссоверы, внедорожники и пикапы? То, что продожа компактных автомобилей на американском рынке,в целом, снизились примерно на шесть процентов в прошлом году, а кроссоверы / внедорожники выросли более чем на семь процентов, а пикапы также выросли примерно на шесть пунктов?

Несомненно, на разных рынках по всему миру появляется множество кроссоверов, особенно небольших размеров, так что это не совсем американский феномен. Но, возможно, Тойода знаком с чем-то, чего большинство в США не знает, с чем-то, что мы в значительной степени забыли.

В Токио галлон газа стоит около $ 4,40. И он же 6,20 долларов в Париже. В Лондоне 5,71 доллара. Таким образом, компактные автомобили имеют гораздо больше смысла в разных регионах мира. Не у всех есть дешевый газ, который есть в США.

Тойода отметил, что в прошлом году они приняли Daihatsu в качестве дочерней компании и вместе с Daihatsu создали компанию «Тойота Компакт Авто» для развивающихся рынков.

«Наши собственные компании, ответственные за компактные автомобили, будут сравнивать друг друга и изучать более умные способы создания таких автомобилей». — сказал Акио Тойода.

Вот где это становится важным, и не только для распространения маленьких Тойот во всем мире: «Наши собственные компании, ответственные за компактные автомобили, будут сравнивать друг с другом и изучать более умные способы создания таких автомобилей. Кроме того, с этими внутренними компаниями, конкурирующими между собой благодаря нашим собственным компаниям, отвечающим за более крупные автомобили, внутренние компании будут совершенствоваться, учась друг у друга. Благодаря этому я хочу сделать производство автомобилей Toyota более простым и более дешевым ».

Тойота сейчас является одной из лучших компаний-производителей в мире. Тем не менее, вот Тойода говорит, что это должно стать еще лучше за счет упрощения и снижения затрат. Так же, как Prius стал синонимом « гибрида », как Kleenex для тканей, «кайдзен» — постоянное улучшение — это слово, которое, кажется, было придумано Toyota, и очевидно, что это не то, что они потеряли из виду.

Подумайте об этом: традиционные отечественные OEM-производители США вкладывают значительные средства в создание крупных кроссоверов, внедорожников и пикапов. Это то, что требует рынок. Они бы отменили свои фидуциарные обязанности, если бы они поступили иначе.

Но, как вы, возможно, помните, когда в 2008–2009 годах наступил спад, когда цены на газ выросли , а также выросла безработица, продажи крупногабаритных транспортных средств в широком смысле этого слова были истощены. Теперь, когда газ дешевый — по крайней мере, в США — традиционная домашняя жизнь, кажется, делает упор на вещах, которые имеют  видимость того, что они могут перелезть через горы.

Общее представление о том, что «никто не зарабатывает деньги на маленьких автомобилях». Это может иметь место, хотя я подозреваю, что, учитывая продажи таких автомобилей, как Honda Civic и Toyota Corolla (продажи которых в США в 2016 году составили 366 927 и 360 483 соответственно, что делает их пятым и шестым бестселлерами, после пикапов Ford , GM , FCA и … Toyota Camry ) их производят не просто для того, чтобы фабрики работали.

Так что же происходит, когда имеет место изменение цен на газ, когда кризис был предотвращен в Toyota, и она строит желательные и эффективные маленькие автомобили (а также Land Cruisers и Tundras , хотя и не так много) и целую кучу других автопроизводителей остались с заводами, которые могут строить автомобили размером с мобильные дома?

Вспоминаются розовые полоски, раздача картонных коробок и сопровождение имущества компании. И я не имею в виду в Toyota.

Kia Niro — авто на заказ нашего времени

Исследования рынка показывают, что наиболее быстро развивающимися сегментами легковых автомобилей являются именно кроссоверы и гибридные автомобили. Kia решила совместить два этих показателя в одном автомобиле. Модель Ниро была призвана заполнить разрыв между рационализмом, экологией и динамикой. Доля ВНЕДОРОЖНИКОВ и кроссоверов постоянно растет. В настоящее время каждый пятый новый автомобиль, выходящий из салона-это как раз представитель одного из этих двух сегментов. Введение на рынок компактного гибридного кроссовера может оказаться тем, что вам нужно.   В 2017 году к представленному недавно Ниро присоединилась также модель plug-in (марка предполагает продажу 100 моделей с таким решением).

Первые впечатления от Ниро очень положительные. Красиво нарисована линия кузова, довольно массивная, но при этом легкий силуэт и современный внешний вид-это то, без чего современный автомобиль даже не должен выходить из заводских стен. К счастью, Ниро все это имеет. Внешним видом немного напоминает детскую версию модели Sportage, по сравнению с которой, правда, короче на 13 сантиметров, но это расстояние между осями увеличено на 3 см по отношению к старшей сестре. Легко понять современные детали, такие как, например, задний диффузор или решительные линии. Силуэт автомобиля не самая сильная  его сторона. Несмотря на крупные габариты авто выглядит довольно легкомысленно. Похвалы заслуживает также и аэродинамика кузова. Округлой формы с коэффициентом сопротивления воздуха на уровне 0,29, что, безусловно, влияет на низкий расход топлива. В Европе модель Ниро предлагается в 10 цветах кузова в комплекте с дисками из легких сплавов размером 16 или 18 дюймов.

Стоит отметить, что капот модели Ниро был разработан специально для размещения под ним гибридной силовой установки и полимерного литий-ионного аккумулятора весом всего около 33 килограммов. Вся конструкция легкая и прочная, а целых 53% была сделана из легкой высокопрочной стали (AHSS). Большая часть элементов кузова выполнена из алюминия, благодаря чему удалось добиться сравнительно малого веса автомобиля по сравнению с его габаритами. Ниро  весит 1425 килограммов.

Под капотом нового корейского кроссовера оказался турбированный бензиновый двигатель GDI рабочим V 1,6 л. и паспортной мощностью 105 лошадиных сил. Однако в дуэте с электродвигателем мощностью 32 квт получаем довольно значительную мощность 141 л. с. и в общей сложности 265 Нм м.к.м.. В сочетании с небольшой массой, Ниро очень бойкий автомобиль, который отлично справляется с ускорением, особенно со старта или при городских скоростях. В конце концов, полное 265 Нм у нас уже с первого запуска. На разгон до 100 километров в час гибридный кроссовер нуждается, однако, в 11,5 секундах, а max скорость 162 км/ч. Однако благодаря тому, что электродвигатель поддерживает собрата с внутренним сгоранием с самого начала, вы можете быть действительно положительно удивлены взрывным характером. На высоких скоростях чуть хуже. Поддержание постоянной скорости  для Ниро не проблема, однако обгон грузовика не будет напоминать полета торпеды.

Гибридные автомобили доступные на рынке уже приучили нас к присутствию на борту бесступенчатой трансмиссии CVT. Хотя, несомненно, она имеет много преимуществ, «вой» при динамичном разгоне или движении по автодороге бывает очень раздражает. Еще одним приятным сюрпризом в Киа Ниро является традиционная коробка передач DCT с  шестью передачами. Благодаря этому работа электродвигателя возможна во всем диапазоне скоростей, а в салоне царит спокойствие и тишина. Коробка, кажется, понимает текущие потребности водителя, особенно, если вы переключите ее в спортивный режим . Тогда во время езды по горам передаточные числа не оказывают влияние на мощность, чтобы как можно скорее включить высшую передачу. Благодаря этому, при ускорении на подъеме, под правой ногой у нас всегда есть необходимый запас мощности.

Основная идея гибридных транспортных средств заключается в  снижении расхода топлива. Ниро в этом плане удивляет. Хотя у нас не было возможности проверить это на собственной шкуре, данные по каталогу обещают расход в городском цикле на уровне 3,8 литра на 100 километров в версии с 16-дюймовыми колесами. Для немного лучше выглядящих «восемнадцатых» а это уже почти 4,4 л , но это все равно потрясающий результат. К сожалению, во время тест-драйва проверяемые машины не ездили слишком много , так что пока что трудно оценить достоверность эти данные. Однако во время динамичной езды по горам бортовой компьютер показал почти 9 литров на 100 километров. Стоит, однако, отметить, что цель этой поездки была хорошая забава, и проверить на что на самом деле способен новый  гибридный кроссовера корейской марки в этих условиях не совсем корректно. Мы то еще ничего! Рекордсмены возвращались с горных троп со средним расходом в 13 литров!

Экскурсия на холмы вокруг Барселоны оказалась настоящим испытанием для младшей Киа. Относительно большой дорожный просвет (164 мм) и выше, и кузов не приводили к возникновению чрезмерных ожиданий в вопросе преодоления острых виражей. А испанские трассы местами напоминают типичные горные серпантины. Удивительно, как отлично справляется Ниро в таких условиях. Похвалы заслуживает не только блок питания, который бодро реагирует на команды водителя, а при динамичном разгоне, еще и подвеска. Под машиной живет подвеска независимая, со стойками Мак Pherson спереди и с двумя нижними поперечными рычагами в задней части. Даже во время горной гонки кузов не кренится так, как можно было бы ожидать от  машины этого сегмента. Конечно, это не способ определения работы подвески как чисто спортивной, но, кажется, она была идеальным компромиссом между комфортабельными путешествиями, и немного спортивного вождения.

Не забыть о системе рулевого управления. Хотя, электроусилитель руля отлично работает в городе, водители часто не жалуются при динамичной езде. В Ниро трудно, однако к нему приспособиться. Работа колес отлично находит свое отражение на руле, и управление является интуитивно понятным, как пить утренний кофе. Снова — как и в случае двигателя — Ниро отлично работает при скоростях порядка десятков километров в час. Острые повороты, подъездные пути и затруднения не являются для него проблемой. Автомобиль отлично держит дорогу, послушно поворачивает точно так же, как водитель этого и ожидает.. Однако после выезда на автостраду рулевое управление перестает  так хорошо чувстватся. Авто немного плавает по дороге и не дает водителю такую уверенность в вождении, как и при чуть меньших скоростях.

Колесная база делает интерьер действительно очень просторным, особенно если учесть, что длина Ниро составляет 4355 мм. Кроме того, впечатление большого пространства усиливают горизонтальные линии красивой приборной панели, которые визуально расширяют салон. Все выглядит очень аккуратно и элегантно. Доска приборов и сенсорный экран, размещенный на центральной консоли, находятся на одной линии. Все очень очень аккуратно и эргономично, а небольшой поворот приборной панели в сторону водителя,  делает управление бортовыми системами  очень функциональным.

В салоне действительно много места, как спереди, так и на втором ряду сидений. Багажник предлагает 427 литров объема, а после откидывания спинки заднего дивана багажник увеличивается до 1425 литров. Это очень хорошие параметры, которыми часто не могут похвастаться машины больших габаритов, чем Ниро.

Вещь, которая у гибридных автомобилей вызывает  больше всего беспокойства, является срок службы аккумулятора. Эта технология является относительно новой и это не означает, что одной из самых дешевых. Kia, однако, не делает никаких отклонений от своих прежних принципов. Все автомобили марки покрывают семилетнюю гарантию, и Ниро не является исключением. Это может иметь решающее значение в привлечении новых клиентов, которые часто опасаются гибридных автомобилей, не только из-за их начальной цены, но также и последующего сервисного обслуживания.

Базовая версия оснащения обозначается литерой M. Однако, в стандарте мы получаем автоматический двухзонный кондиционер , помощника незапланированного выезда из полосы движения (Kia Lane Keep Assist) и дневные ходовые огни и задние фонари, выполненные в технологии LED. Богатое версия XL-это уже дорогой автомобиль. Однако, на ее борту мы найдем биксеноновые фары, звуковое оборудование фирмы JBL, навигационное телевидение, сиденье водителя, регулирующеяся  электрически (в восьми направлениях) и много других автомобильных гаджетов нашего времени.

Kia Ниро действительно безумно красивый автомобиль. Это современный и динамичный кроссовер, просто создан  на заказ для наших времен. Все кажется почти идеальным — красивый силуэт, удачный блок питания, богатое оснащение в стандартной комплектации и заслуживающее похвалы чувство драйва. Не остается нам ничего другого, как ждать более длительный тест и на результаты продаж корейской марки. Все указывает однако на то, что Ниро может оказаться курицей, несущей золотые яйца.

Тест тормозных колодок — на завоевание GroĂŸglockner!

История бренда началась 28 лет назад, когда была создана компания Lumag, занимающаяся производством тормозных колодок для грузовых автомобилей. 15 лет спустя, в 2003 году, была создана марка Breck, еще под крыльями фирмы-матери, которая занялась элементами передних тормозных механизмов для легковых автомобилей. Совсем недавно,  3 года назад, был открыт современный завод в Budzyniu, в котором проводятся исследования фрикционных накладок, выполнены экспериментальные попытки  и само производство. Но ничто не способно заменить тестирование в реальных условиях. Поэтому компания регулярно посещают австрийские Альпы, чтобы в экстремальных условиях проверить свои продукты. Предпосылка проста: если дисковые тормоза  выживают съезд по знаменитому  маршруту GroĂglockner -HochalpenstraĂe, выживут все.

У подножия величественного ледника GroĂglockner, высотой 3798 м н. у. м., лежит очень много небольших городков. Кроме удивительных явлений природы и горнолыжных трасс, которыми  в совершенстве овладели отдыхающие горнолыжники  на почти вертикальных склонах, их объединяет еще одна вещь. Буквально каждое третье хозяйство имеет здесь, по крайней мере, один из гаражей сдающихся в аренду. Не только компания Breck тестирует здесь свое оборудование, ибо в эти окрестностях есть более крутые тесты. Местные жители освоили золотой бизнес, ставя простые гаражные конструкции из фанеры и снабжая их горными измерителями  и основными инструментами. Это значительно облегчает работу компаниям, которые решают в альпийском климате проверить свои продукты. На извилистую трассу, ведущую в гору ледника приезжают не только производители тормозных колодок. Этих легко узнать по тому, что они неторопливо спускаются с горы вниз, а лампы ближнего света , кажется, наоборот, просить передышку. Приезжают сюда также производители муфт. Их машины медленно и с большим трудом добираемся ползком на гору, тянув за собой загруженный по максимуму возможности прицеп.

Тем не менее фрикционные накладки-это не единственный продукт, который в тестируется этих краях. Просто совершите прогулку всего на несколько минут, чтобы увидеть как мимо вас проехали о девять (девять!) Audi R8 практически  всех цветов радуги. За импровизироваными препятствиями однако нельзя не заметить последнихе BMW, покрашенные в камуфляжные  черно-белые пятна. У нас было даже приятно видеть Альфа Ромео Giulię, которая ехала собственными силами.

 

На пути к Edelweisspitze, самому высокому месту, до которого можно добраться на автомобиле, на высоте 2571 м н. у. м., вы встретите также людей, не имеющие ничего общего с тестированием ассортимента автомобильной промышленности. Большие экскурсионные автобусы еле помещаются на 180-х градусных поворотах, но, несмотря на это, мужественно карабкаются на вершину. Семьи с детьми никого не удивляют, в конце концов, нижняя часть этой трассы ведет прямо на перевал, ведущей на другую сторону горного массива ледника. Можно встретить здесь также смелых велосипедистов, которые отправляются на покорение горной вершины. Ну и мотоциклисты. Дорога GroĂglockner HochalpenstraĂe-это настоящий рай для любителей преодолевать склоны  на двух колесах. Знаменитая спортивная альпийская трасса  доступна для автомобилей в летний период, а въезд платный в начале немного напоминает те, которые мы встречаем на платных автострадах. Посещение для велосипедистов и пеших — бесплатное.

Эта дорога была создана в 30-е годы. XX века как развлечение, имеющее целью привлечь иностранных туристов. Надо признать, что Австрийцам это удалось, так как ежегодно сюда приезжает  около миллиона любителей альпийских троп. Весь маршрут имеет протяженность 48 километров. Выступая из города Фуш расположенного на высоте 815 м н. у. м., мы должны были преодолеть более 1700 метров по вертикали! Наклон в некоторых местах составляет 14%, а дорога извивается, словно садовый шланг. Участок теста-это всего лишь 14,7 км (более 1400 метров разницы уровней).

Конечный участок дороги перед самым Edelweisspitze не является, однако, уже таким извилистым. На последних виражах колеса должны справиться с брусчаткой, а перед самым въездом часто можно увидеть, что он закрыт шлагбаумом. Мы были рады отправиться в эту местность незадолго до наступления календарного года, но даже в этот период снег на высоте двух с половиной километров никого не удивляет. Из-за довольно редко встречающихся придорожных ограждений и используемых  большинстве случаев водителями летних шин, въезд на каменистый заснеженный маршрут не является хорошей идеей. К счастью, погода была хорошая, и в районе полудня солнце освещало нам путь до самой смотровой площадки Edelweisspitze.

 

Мы встретились с представителями компании Breck базировшимися в городе Фуш, расположеннго на север от величественного GroĂglockner. Там, в арендованном гараже, наш тестовый автомобиль — Audi Q5 и BMW X3, были соответствующим образом подготовлены для тестовых спусков. Создание бизнеса состоит в том, что на одном комплекте дисков и колодок проводятся два теста. Первый из них — свободный — это реальная проблема не только для колодок, но и для терпения водителя. Выполняют его на холостом ходу, средняя скорость езды должна составлять 25 километров в час, а тормоз можно отпустить буквально несколько раз (каждые 4 минуты). Второй выезд с одной стороны, более «жизненный», а с другой-немного более экстремальный. Средняя скорость колеблется около 55 километров в час (для легковых автомобилей), а торможения должны быть интенсивные и короткие. Температура торможения достигает даже 750 градусов по Цельсию! После возвращения на низменность авто разгоняется, а водитель выполняет так называемый «горячий » стоп». Это торможение, напоминающие немного аварийное, но не предназначено для активации системы ABS. Затем еще один раунд по окрестностям, который призван хотя бы частично проверить тормоза для «холодных» 150 градусов. Позже остается только замена комплекта тормозных дисков и колодок, чтобы восхождение началось заново.

Производители фрикционных накладок более усердно охраняют их рецепты, чем наши бабушки рецепт  любимого джема. Однако общие рекомендации всем известны. Колодки состоят из связующих компонентов (например, каучук или смоло — фенольное покрытие), волокон (стеклянных, углеродных), металлов (стальная вата, порошки и стружка металлов), твердых смазок и наполнителей.

Критерии компании Breck при проектировании фрикционных накладок очень определенные. Прежде всего, они должны делать то, что для тормозных задач необходимо: остановить транспортное средство, и тем самым обеспечить максимальную безопасность. Важна не только соответствующая эффективность торможения в определенном интервале температур, но также горючесть облицовки и их механическая прочность. Второй принцип производства касается комфорта езды. Хорошие колодки не должны пищать, ни создавать каких-либо нежелательных ощущений на педали тормоза. В случае аварийного торможения не должны дымиться и не раздражать пассажиров и окрестности неприятным запахом. И, кроме того, должны способствовать владельцам блестящих дисков, не вызывая чрезмерного отложения в них загрязняющих веществ. Третий этап является самым рекордным. Все мы хотим инвестировать в хорошие продукты, которые будут служить нам как можно дольше. Фрикционные накладки хорошего качества должны стачиваться в оптимальном темпе, не «съедая» при этом тормозного диска. Ведь компромисс между твердостью и мягкостью не так легко достичь.

Jeep Renegade-это знак свободы и… возможностей

Jeep Renegade показывает, что компромисс между городским автомобилем и внедорожником не должен быть связан с ограничениями. Это еще больше свободы, как подобает марке Jeep  и это интересное предложение не только для любителей ВНЕДОРОЖНИКОВ

Современные проявления легендарного наследия марки Jeep

Разработчики Renegade посвятили много времени, чтобы выработать изысканные, сбалансированные связи между легендарным наследием марки Jeep, и последними технологическими достижениями. В результате был создан ВНЕДОРОЖНИК с ярким характером и уникальной линии кузова.

4 версии, яркие цвета, а для этого передовые технологии и большие возможности персонализации позволят этой модели порадовать водителей с разными вкусами, которые ценят комфорт. Renegade — компактный, но очень просторный. Городской, но непобедимый в любых, гораздо более экстремальных условиях.

Уникальные параметры для весьма комфортного вождения

Система привода 4×4 в модели Renegade имеет характеристику, типичную для автомобилей марки Jeep и доступна в двух инновационных версиях: Jeep Active Drive и Jeep Active Drive Low, что делает Renegade  одним из самых продвинутых ВНЕДОРОЖНИКОВ в истории.

Интересным решением является система управления тягой Selec-Terrain с режимами гололеда. Поворот селектора обеспечивает выбор соответствующих параметров для городской езды и по бездорожью, благодаря чему обеспечивает эффективный контроль над транспортным средством. А система мониторинга давления колес помогает водителю в любой ситуации на дороге.

Лидер безопасности

В краш-тестах Euro NCAP Renegade получил престижные пять звезд, достигнув конечный балл 80/100. Для данной модели доступно более 60 систем безопасности и защиты, в том числе впервые в этом сегменте была установлена система предупреждения столкновений ведущих Forward Collision Warning и lane guidance LaneSense(TM) .

Впечатляющий внутри…

Renegade впечатляет пространством для развлечений. Услуги Uconnect(TM) LIVE-это сочетание безопасности и развлечений. Renegade может быть оснащен технологией Bluetooth Streaming, звуковая система Beatsaudio, а также навигационная система с картами 3D, отображается на сенсорном экране с диагональю 6,5 дюйма. Версии Limited и Trailhawk располагают самым большим в классе, цветным дисплеем TFT 7 в комбинации приборов.

И снаружи

Спереди Renegade является ярым Джипом с характерной решеткой радиатора, а большие круглые фары придают строгость его силуэту. Продолжением наследия марки Jeep являются трапециевидные колесные арки. На задних фонарях и эмблеме сбоку транспортного средства находится оформление  со знаменитого военного Willysa MB.

Широкие возможности персонализации

Jeep Renegade доступен в 4 различных комплектациях: Sport, Longitude, Limited и Trailhawk. Всего в 10 ярких цветов кузова и 9 двухцветных комбинациях. Чтобы подчеркнуть уникальный стиль вашего автомобиля, предусмотрена дополнительная возможность персонализации элементов оснащения, благодаря аксессуарам Mopar.

Jeep Renegade доступен уже с 5-летней гарантией Maximum Care.

 

Opel Insignia Grand Sport: Ваш новый, стильный, мобильный офис,

 

2017-03-09 14:41

 

Opel Insignia Grand Sport: Twoje nowe, stylowe, mobilne biuro

Advertisement

Первый контакт с новым выпуском флагманской модели Opel, во время его мирового дебюта на выставке в Женеве убеждает, что у него есть шанс стать ее новым фаворитом российских менеджеров. Будущие владельцы смогут наслаждаться исключительностью комфортного и высокотехнологичного интерьера.

Мото-Шоу в Женеве среди автомобильных выставок занимает уникальное в мировом масштабе положение. В городе банков, офисов крупных организаций и самых дорогих часов расположен зал Palexpo, на котором ведущие игроки автомобильной индустрии каждый год вынуждены выставлять свои шедевры на сравнительно небольшой площади. Здесь нет места для представления всего спектра или для тест-драйва, зато есть более чем величественные декорации стенда, что, пожалуй, только добавляет эксклюзивности этому событию. Каждый может похвастаться только тем, что есть лучшего из предложений. И каждый именно так и делает. Это не случайно, что именно на этой выставке ежегодно мировые премьерные модели имеют очень много дорогих марок из премиум-сегмента.

Не случайно также и Opel выбрал Женеву для премьеры новой Insignia  . Второе поколение флагманской модели не является единственной звездой на стенде марки в этом году – рядом с гордостью производитель представляет компактный ВНЕДОРОЖНИК, модель Crossland X. он имеет исключительное значение в продолжающийся с прошлого года позиционирования Opel, как модели сфокусировавшей все его таланты, технологические инновации и опыт. Этот факт вы увидите сразу же: новая Insignia имеет величественные размеры, длину и просторный салон, подходя уже, скорее, для среднего класса больше своих обычных соперников. Длина  4,9 метра, а колесная база составляет до 2829 мм, которые однако, были прекрасно замаскированы, как и в аэродинамической части, в визуально легкую структуру с динамически низко нарисованной линии крыши. Не без оснований, новая Insignia  получила прозвище Grand Sport, предлагающая характер четырех-дверных купе. Это гораздо более желанная по сравнению с обычным седаном модель кузова, где кресло водителя, было помещено на три сантиметра ниже, чем ранее – на первый взгляд это немного, но достаточно, чтобы занять позицию новую позицию за рулем, что стало здесь большим событием; более спортивно и элегантно.

Такое изменение характера отражает основания конструкции новой Insignia, которая из довольно габаритного и имеющего проблемы с лишним весом предшественника  развивается в один из самых захватывающих в управлении и динамических позиций на рынке автомобилей для бизнеса. Благодаря использованию новой панели пола и современных материалов, вес удалось сократить на 175 кг (200 кг в случае комбо – Insignia Sports Tourer),  в самых легких версиях до уже очень конкурентоспособных 1400 кг. Потенциал этих условий завершает новый революционный привод на четыре колеса, в котором сила точно дозирована на каждое из задних колес через отдельное сцепление вместо традиционного дифференциала.  Любопытно, какой эффект принесет такое решение, которое до сих пор используется с большим успехом в автомобилях с гораздо более спортивным характером – что, безусловно, будет высокой добавленной стоимостью для тех, кто от Insignia ожидают больше, чем просто транспорта из точки А в точку Б. Современную конфигурацию привода дополняет новая восьмиступенчатая автоматическая коробка, адаптивная подвеска FlexRide с тремя режимами езды и обширная палитра блока цилиндров, в которой дебютирует новый блок — бензиновый 1.5 Turbo Ecotec мощностью 140 Л. с..

Более свободный, сосредоточенный на доставке больших впечатлений характер Insignia не ограничил ни в коей мере ее функциональных свойств. Флагман Opel был известен своим  интерьером, и в этом плане теперь стал только лучше: в Insignia Sports Tourer предлагается примерно на 3 см больше места для головы пассажиров, сидящих сзади, ног и бедер, чем у предшественника, и на 100 литров больше, на багажник. Кабина Insignia стала очень стильным и современным местом для отдыха и работы. Хотя, как на модель в 2017 года, новый Opel вооружен до зубов  всякими компьютерными опциями, тихим героем остаются невероятно удобные передние кресла с сертификатом AGR (немецкой Кампании в Пользу Здоровой Спины). Вместе с двойным остеклением и продуманной аэродинамикой обещают действительно тихое и комфортное путешествие.

Однако, прежде чем  удовольствия, сначала обязанности. Новая Insignia на все времена – она оснащена множеством функций, которые могут значительно облегчить эффективное ведение бизнеса. Сердцем автомобиля является система IntelliLink, которая теперь присутствует с модернизированным меню с новыми функциями. Одна из них — синхронизация со смартфоном (iOS или Android), что позволяет использовать все его функции простым и интуитивно понятным способом. Владельцы телефонов Android могут рассчитывать также на еще одно удобное нововведение – беспроводную зарядку.

Такие вещи умеет уже много машин на рынке, но преимущество Opel заключается в системе OnStar, т. е. набор услуг личного помощника водителя. Соединяясь с консультантом например, мы можем попросить его загрузить путь навигации к определенному месту или найти ближайший пункт обслуживания. Система призовет также автоматически помощь в случае аварии. Кроме того, через приложение в телефоне мы можем: проверить уровень жидкости и топлива, закрыть или открыть авто, сделать удаленную диагностику автомобиля, и найти его. Новинкой в системе OnStar будет возможность воспользоваться помощью консультанта OnStar при бронировании номера в отеле, а в будущем также в поиска места для парковки.

OnStar-это только одно из многих доказательств того, что новая Insignia имеет амбиции получить клиентов из премиум-сегмента. Она имеет на это все шансы – на очень выгодных условиях финансирования обеспечивает высокий уровень качества материалов и отделки. Чтобы особенно подчеркнуть эксклюзивность этой модели, немецкий производитель вместе с его дебютом начинает программу Opel Exclusive, в рамках которой будут доступны специальные металлизированные лаки и жемчужные тона во всех возможных оттенках, недоступные где-либо еще кожаные обивки, диски колес и другие детали. Даже жалко будет возвращаться в свой истинный офис…

 

Официально представлен обновленный Genesis G90

Genesis G90 отличается новой пятиугольной массивной решеткой радиатора, измененными бамперами и даже по иному выполненной крышкой капота. Кроме того, специалисты полностью пересмотрели оптику: передние фары по горизонтали разделили полосы дневных ходовых огней, а задние фонари растянулись по всей ширине кормы, заняв место и на багажнике, и на крыльях.

Зато салон остался практически нетронутым: только дефлекторы вентиляционной системы занимают меньше места на центральной консоли.А еще материалы отделки могут похвастать более высоким качеством исполнения.

https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2018-11-27-ofitsialno-predstavlen-obnovlennyj-genesis-g90/

Британцы представили новый кабриолет Bentley Continental GT

Кроме того, автомобиль получил продвинутую систему шумоизоляции: теперь во время движения в салоне под поднятой крышей так же тихо, как в купе. В стандартной комплектации на кабриолет ставят 21-дюймовые легкосплавные диски, но опционально можно выбрать диски диаметром 22 дюйма в десятке разных вариантах.

Bentley Continental GT Convertible оснащен топовым шестилитровым мотором W12 мощностью 635 л. с. с крутящим моментом в 900 Нм, который работает вкупе с восьмидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями. Агрегат может разогнать авто до первой сотни за 3,8 секунды, а максимальная скорость, на которую способна эта машина — 333 км/ч.

https://www.avtovzglyad.ru/lenta/2018-11-27-britantsy-predstavili-novyj-kabriolet-bentley-continental-gt/

Три штрафа ГИБДД, которые можно получить, стоя на светофоре

Особенно опасным нарушением на светофоре считается проезд на запрещающий сигнал. Действительно, чаще всего это становится причиной серьезных ДТП на регулируемых перекрестках. Однако этим нарушением незаконные действия водителей при проезде светофоров не ограничиваются. Оштрафовать вас могут и при других обстоятельствах, о которых многие забывают.

Заступил за стоп-линию

Представьте ситуацию, что вы остановились перед перекрестком на красный свет и, никому не мешая, ждете начала движения, но вдруг откуда ни возьмись появляется страж порядка и обвиняет вас в нарушении ПДД. Но не торопитесь крутить пальцем у виска, а лучше выйдите из машины и проверьте, где находится заветная стоп-линия. Даже если ее пересек только передний бампер вашей машины, а колеса находятся перед ней, вас ждет штраф в размере 800 рублей (пункт 2, статья 12.12 КоАП).

А если вы не рассчитали, проехали еще дальше и остановились на пешеходном переходе, с вас возьмут еше больше — 1000 целковых (пункт 3, статья 12.19 КоАП).

https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/2018-11-27-tri-shtrafa-gibdd-kotorye-mozhno-poluchit-stoja-na-svetofore/

Что чаще всего ломается в машине зимой

 

Фото www.mrtransmission.com

Лютая стужа пока не грянула, но зима постепенно вступает в свои права и на носу уже декабрь. Тем автовладельцам, кто еще не успел подготовить свою «ласточку» к холодному сезону, еще не поздно это сделать, в связи с чем портал «АвтоВзгляд» напоминает, какие «органы» в автомобиле чаще всего простужаются в зимнюю пору.

Иван Флягин

Мороз не только пагубно влияет на здоровье человека, автомобили также дают сбои при низких температурах. Как минимум, это может быть безобидный «насморк», но более серьезные хвори также не исключены.

Гидравлика

Даже самые морозоустойчивые растворы при низких температурах густеют и становятся более вязкими. Гидравлика теряет свои свойства и наносит тем самым непоправимый вред важнейшим механизмам, узлам и агрегатам, которые нередко выходят из строя именно зимой. Это касается масла в двигателе и коробке переключения передач, тормозной и охлаждающей жидкости в соответствующих системах, смазки шарниров подвески, содержимого амортизаторов и гидроусилителя, и, конечно, электролита в аккумуляторе. Поэтому в холодной машине все гидравлические системы, непрогретые до рабочих температур, работают с колоссальной нагрузкой, и это надо учитывать каждым морозным утром, садясь за руль. Особенно опасно, когда техническая жидкость старая и некачественная.

Резина

Напомним, что не только покрышки и стеклоочистители изготовлены из резины. Этот материал применяется в сайлентблоках подвески, чтобы гасить колебания между деталями. Из резиновой смеси изготавливаются защитные пыльники и прокладки для обеспечения герметичности в узлах и агрегатах, а также патрубки, задействованные в различных гидравлических системах автомобиля.

На сильном морозе резина теряет свою прочность и эластичность, а если она уже старая и изношенная, на ней возникают опасные трещины. Как следствие — потеря герметичности и выход из строя гидравлических систем, узлов, механизмов и агрегатов.

Пластик

Как известно, салон каждого автомобиля оформляется с помощью пластиковых элементов, а этот материал на морозе становится чрезвычайно ломким. Поэтому, всякий раз, бодро прыгая морозным утром за руль, вам следует быть аккуратным в обращении с подрулевыми переключателями, ручками дверей, рычагами ручных регулировок кресел и прочими мелкими элементами из пластмассы. Отправляясь в холодном автомобиле в путь, не удивляйтесь, почему вдруг на каждой мало-мальской кочке и ямке заиндевевший салон в разных углах разражается звонким скрипом. К тому же по той же причине в сильный мороз легко ломаются подкрылки и брызговики.

ЛКП

Чем больше энергии и усилий мы вкладываем в работу скребком, чтобы освободить кузов автомобиля от спрессованного снега и мерзлых наслоений, тем серьезнее вред для его лакокрасочного покрытия. На нем образуются сколы и микротрещины, которые со временем становятся очагами коррозии. Поэтому лучше не портить кузов и вообще забыть про скребок — пусть лед на ЛКП оттает сам собой. Кстати, это касается и стекла, которое тоже лучше не царапать, а набраться терпения и отогреть его с помощью печки.

376

https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2018-11-26-chto-chasche-vsego-lomaetsja-v-mashine-zimoj/