КАК АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ ПОМОГАЮТ ВАМ ЭКОНОМИТЬ ДЕНЬГИ

Автоматическая трансмиссия

Компьютер, который выбирает правильную передачу для вас, водителя и коробки передач вашего авто, которые потребляют меньше энергии, — это только две из причин, по которым вы должны навсегда распрощаться со своим сцеплением. Вам нужно только выбрать вариатор или автомат.

Предвидим первый вопрос скептиков: «А какже доступный ремонт?» С этим, как раз, все в порядке. Например, для Ниссан диагностика и ремонт доступны здесь: http://variator-msk.ru/our_service/12-diagnostika-i-remont-variatora-nissan-h-treil.html

Не обманывайте себя. Вы можете подумать, что вы гений математики, но есть устройства, которые умнее вас, когда дело доходит до выбора правильной передачи. Если вы проводите половину своего времени вождения одной рукой на переключении передач и хотите сократить расходы на топливо, этот пост про автоматические трансмиссии для вас. Современные автомобильные рынки повсюду искренне предлагают трансмиссии, компьютер которых выбирает правильную передачу.

Так есть ли какой-то глобальный заговор, чтобы покончить с механическими коробками передач? Не совсем — быстро развивающаяся тенденция больше связана с усилиями автопроизводителей выиграть войну с потреблением топлива. Правда в том, что ручное переключение не всегда выполняется в идеальное время.

Мы, водители, решаем когда. И давайте посмотрим правде в глаза, мы не всегда понимаем это правильно. Вот почему вводимые усовершенствования выводят водителя из уравнения, помогая повысить эффективность использования топлива.

Общие мифы: развенчание

В прошлом автоматические трансмиссии рассматривались как «жулики». Это больше не так. Вы действительно можете сэкономить деньги — если вы используете и поддерживаете их правильно. Как вы, возможно, уже догадались, вам необходимо следовать инструкциям, представленным производителями по замене вашей трансмиссионной жидкости.

Все втоматические трансмиссии сами выбирают нужное передаточное число и делают это в соответствии с теми данными, которые автоматически получают относительно движения автомобиля. При этом Компьютер выбирает на данный момент наиболее подходящую из передач в любое время, улучшая производительность двигателя и трансмиссии для обеспечения максимальной эффективности.

Это помогает производителям достичь своих целей экономии топлива. Кроме того, постоянный технический прогресс позволил сократить потребление энергии автоматическими коробками передач на 10% по сравнению с механическими коробками передач. И все эти причины — то, почему 50% транспортных средств, произведенных сегодня, оснащены автоматическими или полуавтоматическими коробками передач. Рынок быстро расширяется в таких странах, как США, Япония и Южная Корея.

Типы автоматической трансмиссии

Существует всего несколько типов автоматической или полуавтоматической трансмиссии.

Полуавтоматические коробки передач. Это обычные механические коробки, которые содержат в себе так называемую automated manual трансмиссию, или AMT. Они также известны как бесступенчатые механические коробки , они весьма популярны и распространены в Европе и могут быть найдены в Alfa Romeo или Audi R8, а также в BMW (SMG), Citroën / Peugeot , встречаются в Fiat, иногда в Lancia или Opel, среди прочего. Они все используют ту же самую трансмиссионную жидкость, как и механические коробки , хотя для автоматических трансмиссий требуются другие продукты.

Автоматические трансмиссии: это обычные традиционные автоматические трансмиссии с гидротрансформаторами и планетарными редукторами. Компьютер сам использует в этой коробке гидравлическую систему , осуществляя автоматическое переключение. Эти трансмиссии требуют специальных смазочных материалов, таких как Dexron или Mercon; используемый тип зависит от производителя. Жидкости должны быть заменены примерно каждые 60000 километров. Коробки передач могут иметь от 4 до 8передач, возможно даже больше, Такие трансмиссии наиболее популярны в Америке, Японии, а также в Южной Корее.

Непрерывно переменная трансмиссия (CVT) или вариатор: мы рассмотрели этот тип передачи в более раннем посте. Два конуса соединены ремнем, который непрерывно приводит в движение гидравлический вариатор для изменения как скорости вращения так и диаметра конусов. Эта система используется, в частности, в автомобилях Audi или Jeep, а также Dodge Япония и Китай стали крупнейшими рынками. В зависимости от типа трансмиссии следует использовать специальные жидкости.

Трансмиссия с двойным сцеплением ли DCT. Это можно описать как две отдельные механические , одна используется для четных передач и другая для нечетных. Два сцепления определяют, какую ось следует использовать, а компьютер управляет сцеплением и шестернями. Этот тип трансмиссий набирает популярность в Европе и Китае. Марки, использующие эту систему, включают Volkswagen, а также BMW или Nissan. Как уже объяснялось в предыдущем посте, в некоторых трансмиссиях DCT используются сухие сцепления, а в других — мокрые, то есть залитые маслом.

Сухие однодисковые сцепления встречаются чаще и нуждаются в специальной трансмиссионной жидкости. Жидкость для механической коробки передач не подходит.Если вы решили использовать одну из этих экономичных коробок передач, помните, что мы всегда говорим здесь: всегда используйте высококачественную смазку, которая соответствует спецификациям моторного масла или трансмиссионной жидкости производителя. Каждый тип требует своей конкретной жидкости.

Luxgen EV ставит Chevy Volt и Nissan Leaf в известность

Luxgen EV

Быстрое вращение в китайском EV поднимает брови и ожидания

Эта маленькая компания может скоро вызвать большой фурор в автомобильном мире.

Проезжая по шоссе или прогуливаясь по пресловутому хаотичному трафику в часы пик Тайбэя, я был поражен электрическим MPV Luxgen с батарейным питанием . Быстрый, роскошный и изобилующий электронными технологиями, я был удивлен, насколько хорошо этот автомобиль был разработан.

Ускорение от этого минивэна с семью пассажирами может  быть описано как оживленное. Несмотря на то, что я не мог выполнять какие-либо запуски по времени, моя реакция «просиживание штанов» такова, что он чувствует себя быстрее, чем Chevy Volt или Nissan Leaf . И благодаря его агрессивному нововведению, я почти мог ездить  по дорогам, не используя тормоза. Это, безусловно, делает возможность намного легче переносить пробки.

Единственное, что отвлекало меня от моего тест-драйва, это раздражающий шум в трансмиссии, который, по словам моих хозяев Luxgen, был вызван проблемой с коробкой передач, над которой они работают . Они заверили меня, что шум исчезнет до того, как автомобиль поступит в продажу. У меня нет причин сомневаться в них.

Каждый Luxgen был разработан с нуля, чтобы иметь  гибридный или электрический двигатель.

Вы прощены, если вы никогда не слышали о Luxgen раньше. Похоже, об этом мало кто знает, хотя Autoblog (и никто другой) покорно сообщил о дебюте бренда в прошлом году. Частично причина анонимности Luxgen в том, что это стартап из Тайваня. Тем не менее, эта небольшая компания может вскоре произойти большой фурор в автомобильном мире.

Luxgen имеет внедорожник и MPV с бензиновыми двигателями, которые уже продаются на Тайване. В следующем году его 4-дверный седан Neora , который дебютировал на автосалоне в Шанхае , появится в салонах. 

Важно отметить, что Luxgen сделал то, что до сих пор не предпринял ни один другой автопроизводитель. Каждое из проданных транспортных средств было разработано с нуля, чтобы использовать двигатель внутреннего сгорания, или гибридную трансмиссию с подключаемым модулем , или аккумуляторную батарею.

Другими словами, без каких-либо модификаций он может перемещать производство с ICE на PHEV на BEV для удовлетворения потребительского спроса. А предлагая альтернативные силовые агрегаты для всей своей линейки продуктов, он может достичь экономии за счет масштаба быстрее, чем специальные гибриды или электромобили .

Это может быть не самое запоминающееся имя, но не позволяйте именам обманывать вас. Эта компания по-настоящему серьезная.

Luxgen использует двигатель переменного тока мощностью 150 кВт, который вырабатывает эквивалент 201 лошадиных сил при крутящем моменте 162 , соединенный с литий-ионным аккумулятором. Для сравнения, Volt использует двигатель мощностью 111 кВт, Leaf 80 кВт. Компания работала с AC Propulsion of California над разработкой этой технологии. До сих пор мы не знаем намного больше, чем это. Luxgen пока не разглашает больше подробностей.

То же самое касается показателей производительности; не так много, чтобы продолжить. Luxgen говорит, что его электрический MPV будет путешествовать дальше при полной зарядке, чем Leaf, хотя это более крупный и быстрый автомобиль. Но мы не знаем, на каком цикле вождения основана эта претензия. Пока нет ни слова о цене.

Самое впечатляющее, что модели Luxgen со вкусом оформлены, первоклассная посадка и отделка, а также качество сборки, и превосходное использование внутренних материалов. Его 10-дюймовый навигационный экран является крупнейшим в бизнесе и имеет кристально чистую графику. Кроме того, он оснащен головным дисплеем и системой ночного видения, которая не зависит от инфракрасного излучения. Очевидно, что Luxgen добывает знаменитую тайваньскую индустрию электроники для передовых технологий.

Luxgen является дочерней компанией Yulon Group, тайваньского конгломерата, в который входят 88 других компаний, занимающихся всем, от текстиля до электроники и автомобилестроения. Название происходит от сочетания слов роскошь и гений. Это может быть не самое запоминающееся имя, но не позволяйте именам обманывать вас. Эта компания по-настоящему.

Недавно Luxgen подписал соглашение с китайской компанией Dongfeng о производстве своих автомобилей на материке. Это должно привлечь внимание остального автомобильного мира.


Пора Corvette атаковать Porsche

Corvette VS Porsche

Большую часть своего существования Porshe была самодовольной маленькой спортивной автомобильной компанией с довольно ограниченным составом и небольшими, но стабильными продажами. Каждый раз, когда компания отклонялась от своей формулы с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением, пуристы поворачивали свои носы. 944? 948? «Не настоящий Porsche », — воротили они носы. И тогда наступил величайший грех из всех : Кайенна . Для пуристов это была измена. Porsche делает внедорожник? Страшилки!

Конечно, вы все знаете, как это получилось. Porsche вырос, чтобы стать прибыльным гигантом в Volkswagen Group. И поскольку одного внедорожника было недостаточно, добавили еще один, Macan . К концу десятилетия Porsche увеличит свои глобальные продажи в четыре раза. Вы должны задаться вопросом, что еще у него в рукаве.

Разве это не может быть уроком для General Motors ? У этого есть потрясающая марка спортивного автомобиля Корветт . Фактически, это, пожалуй, самый знаковый бренд в линейке полного ассортимента GM . Но за все время своего существования этот бренд был заперт в Chevrolet .

Может быть, пришло время GM рассматривать Corvette как отдельную компанию.

Может быть, пришло время GM открыть этот бренд и рассматривать Corvette как отдельную компанию. Внедорожник Corvette может стать убийственным первым шагом. Поскольку Porsche производит только два внедорожника, возможно, Corvette мог бы сделать три. Маленький, средний и большой. И точно так же, как Porsche имеет Panamera , представительский седан из команды Corvette может стать незаменимым помощником в приобретении яхты.

Конечно, пуристы Корвета будут морщиться. И самый большой крик придет от американских дилеров Chevrolet . Вот почему лучшее место для запуска нового бренда Corvette было бы далеко от тех франчайзи: в Китае. У китайских потребителей нет предвзятых представлений о том, что «Vette» можно продавать только в магазинах Chevy . И китайские энтузиасты очень восхищаются исторической родословной Корветта.

Вы, несомненно, читали о том, как китайские власти подавляют заметное потребление. Это делает выбор времени еще лучше. Смысл продаж Corvette всегда заключался в том, что это потрясающая сделка за производительность, которую вы получаете. Какой идеальный способ подрезать Porsche.

На самом деле, объединение бренда Corvette с Cadillac в Китае могло бы стать тем выстрелом в яблочко, которая нужна китайским дилерам Cadillac . Несмотря на очень конкурентоспособные автомобили, Cadillac сильно отстает от Audi , Mercedes и BMW . То, что нужно дилерам Cadillac, — это гораздо больше трафика в выставочном зале А линейка автомобилей марки Corvette, способных похвалить челюсти, может привлечь множество покупателей.

После того, как марка Corvette будет проверена в Китае, она сможет распространяться по всему миру. Кого волнует, конкурирует ли линейка Corvette с Cadillac? Это мешает VW Group заставить Porsche и Audi конкурировать друг с другом? Конечно, нет. Они даже разделяют некоторые автомобильные ниши. Если вы хотите доминировать в люксовом сегменте, вы должны допускать совпадение продуктов с разными брендами. Все дело в силе этих брендов.

В прошлом году  Porsche продал на американском рынке 47 000 автомобилей с семью моделями. Корвет продал 35 000 автомобилей с одним.

Кроме того, я думаю, что Porsche уязвим. Да, его автомобили — мечта для вождения. Да, у них потрясающе красивые интерьеры. Но внешний дизайн?  Я не могу поверить, насколько усердно работает Porsche, чтобы сохранить свой внешний вид таким же мягким, каким он есть. Вот где Корвет может наступить на горло. Он может победить Porsche с острым как бритва стилем. И, наконец, он может дать зеленый свет задней части, экзотика в середине двигателя.

Цифры продаж интригуют. В прошлом году Porsche продал на американском рынке 47 000 автомобилей семи моделей. Корвет продал 35 000 автомобилей с одним. Представьте, что Corvette может сделать с большим количеством моделей в линейке. Я чувствую запах крови.

Сколько можно разблокировать Corvette в нижней строке GM? Один миллиард долларов? Два? Разговор о повышении акционерной стоимости.

Самостоятельно раскрутить бренд Corvette — не новая идея. Питер ДеЛоренцо, автоэкстремист , говорил об этом в  программе Autoline After Hours некоторое время назад. Но сейчас есть возможность нанести удар. В то время, когда активисты-инвесторы бьют в барабаны и требуют, чтобы General Motors делала больше для акционеров, разве это не идеальное время, чтобы отвлекать их яркими и блестящими предметами?


Хонда представляет новый дизель для зарубежных Civic.

Honda

Honda действительно продвигает свое новое семейство Earth Dreams с экономичным расходом топлива двигателей , и для этого есть все основания. Утверждается, что новое поколение силовых установок японского автопроизводителя обеспечивает большую мощность при меньшем потреблении. И в этом не может быть сомнения.

Таким образом, это сильно пробудило наш интерес к тому, что Honda представила первый дизельный член семьи Earth Dreams. Этот 1,6- четырехцилиндровый двигатель i-DTEC будет выпущен в европейской версии Honda Civic начиная с начала следующего года. Двигатель развивает 118 лошадиных сил и 221  крутящего момента. Он состоит из алюминиевого блока цилиндров и, по мнению Honda, станет самым легким дизельным двигателем в своем классе.

Частью этой новой конструкции двигателя является турбокомпрессор Garret четвертого поколения, который имеет конструкцию с изменяемым соплом. Скорость турбонагнетателя также регулируется электронным способом, чтобы оптимизировать расход топлива и минимизировать турбозагрузку. Двигатель разработан специально для европейского рынка и будет выпускаться в Суиндоне, Великобритания. Honda способна производить 500 таких новых дизельных двигателей в день, что соответствует одному новому двигателю каждые 138 секунд. Неплохо для производительности.

Так выйдет ли этот дизельный двигатель на рынок США? Прямо сейчас это кажется маловероятным, но с появлением дизельных вариантов других транспортных средств в Северной Америке ( на подходе новый Cruze Diesel C-сегмента ), немыслимо, чтобы Honda перенесла премьеру на более позднее время. До тех пор мы просто будем держать пальцы скрещенными. 

Honda добавляет в серию Civic высокопроизводительный, малотоксичный маломощный двигатель

Новый 1,6i-DTEC — первый из новой серии Honda технологии Earth Dreams , выпущенный в Европе. Двигатель будет представлен на Civic в начале  года. Сочетая конкурентоспособную мощность (120 л.с.) и лучший в своем классе крутящий момент с выбросами 94 г / км, 1,6-л. Civic I- DTEC предлагает впечатляющую экономию топлива и производительность.
«Ключевым направлением нашей философии технологии Earth Dreams является баланс экологической эффективности с новыми динамическими показателями Honda», — сказал Суехиро Хасси, руководитель крупных проектов для всех моделей Civic в Европе, включая 1,6- i-DTEC. «Важно, чтобы на наших машинах было весело ездить».

«Это новый подход с нуля», — говорит Тэцуя Мияке, начальник проекта по 1,6-литровому двигателю i-DTEC. «Для нас не было никаких критериев, потому что эти цели были бы слишком низкими. Мы были полны решимости установить собственный критерий, которому должны будут следовать наши конкуренты».

«Разработка этого двигателя была связана с умной, чистой инженерией», — говорит Суехиро Хасси. «Наша мотивация заключалась в том, чтобы сделать множество мелочей, которые, вместе, имеют большое значение. В этом и заключается проблема и красота философии технологии Earth Dreams».

Двигатель специально сделан для Европы, чтобы удовлетворить растущий спрос клиентов на дизельные двигатели с низким уровнем выбросов. Новый двигатель уникально построен для европейского рынка на европейском заводе в Суиндоне, . Чтобы продемонстрировать важность этого нового дизельного двигателя для планов продаж Honda в Европе, новая производственная линия дизельного двигателя была построена специально для Honda производства Великобритании (HUM). Эта новая линия способна производить до 500 дизельных двигателей за один день. При работе в двухсменном режиме это соответствует 1 двигателю каждые 138 секунд. Новая линия будет производить не только1,6- i-DTEC, так и существующие 2,2-литровые двигатели i-DTEC.

Двигатель i-DTEC также будет применен к новому CR-V (также построенному в HUM) позднее, а философия технологии Earth Dreams будет применяться ко всем трансмиссиям Honda в будущем.

Двигатель в деталях

Наиболее легкий дизельный мотор в этом классе, его вес на 47 кг меньше, чем у 2,2-литрового двигателя Honda i-DTEC.

Все отдельные компоненты были переработаны, чтобы минимизировать их вес и размер, а передовые технологии производства помогли еще больше снизить вес.

Толщина стенок цилиндра была уменьшена до 8 мм, по сравнению с 9 мм для 2,2-литрового i-DTEC. Это исключительное достижение для дизельного двигателя. Кроме того, используются более легкие поршни и шатуны.

Уменьшенное механическое трение

Основной целью инженеров-разработчиков Honda было снижение механического трения 1,6-л двигателя i-DTEC до уровня, эквивалентного бензиновому двигателю. «Все вращающиеся детали были тщательно оптимизированы, чтобы уменьшить их трение», — говорит Тецуя Мияке. Например, была использована более короткая и тонкая поршневая юбка. При 1500 оборотах в минуту 1,6-л i-DTEC имеет на 40% меньше механического трения, чем у 2,2-л i-DTEC.
«Это не только снижает выбросы но и экономит топливо, но также улучшает реакцию двигателя как на дроссельной заслонке, так и на автомобиле, делая автомобиль более увлекательным в управлении. Мы снизили механическое трение двигателя до уровня, сравнимого с бензиновыми двигателями, что является выдающимся достижением

Умный Турбокомпрессор

Garrett 4-го поколения, используемый на 1,6-литровом двигателе i-DTEC, имеет эффективную конструкцию с изменяемым соплом, а его скорость вращения точно контролируется электроникой автомобиля, сводя к минимуму турбо-запаздывание и обеспечивая оптимальное сочетание тяги на низких и средних оборотах. и быстродействие. Турбо имеет наибольшее давление наддува 1,5 бар.

Эффективная система впрыска топлива и воздушный поток

Honda i-DTEC 1.6 использует систему впрыска соленоида Bosch, которая может работать при высоком давлении 1800 бар. Высокое давление топлива означает, что топливо впрыскивается с более высокой скоростью, и чем тоньше распыление  топлива. Это улучшает смешивание топлива с воздухом, что приводит к более чистому и более эффективному сгоранию, помогая достичь низких выбросов и расхода топлива.
Инженеры Honda также работали над повышением объемной эффективности цилиндров, используя высокий впускной поток и порт с высокой вихревой головкой, точно контролируя процесс сгорания, чтобы уменьшить горячие точки, из-за которых и возникают нежелательные выбросы. Воздушный поток двигателя регулируется с помощью системы особой рециркуляции газов, которая работает при любом давлении для снижения выбросов NOx.

Мастерская Honda Acura NSX: строительство завода в Огайо

Когда Honda объявила, что собирается построить свой суперкар NSX в Огайо, а не в Японии, она застала всех в отрасли врасплох. Никто не ожидал, что эта гордая японская компания построит свой самый технологичный спортивный автомобиль где-нибудь, кроме своей страны. Теперь у Honda есть завод по производству суперкаров в сельской местности штата Огайо, который может стать предметом зависти любой команды Формулы-1.

Люди в Honda называют его PMC, но его официальное название — Производственный центр. Это здание, которое изначально было отправной точкой для поставщиков, но Honda инвестировала 70 миллионов долларов, чтобы превратить его в витрину, в которой будет построен NSX.

Honda провела сравнительный анализ сборочных операций в Ferrari , Lamborghini , McLaren и Bentley до начала работ на своем объекте. Здание площадью 200 000 квадратных футов также удвоится как центр приема клиентов — Honda откроет двери, чтобы клиенты могли увидеть, как строится их автомобиль. Она также собирается предложить им скоростные тест-драйвы в гигантском Транспортном Исследовательском Центре.

Никто не ожидал, что эта гордая японская компания построит свой самый технологичный спортивный автомобиль где-нибудь, кроме своей страны.

Внутри макет широко открыт и хорошо освещен. На полу нет полос или линий, и ни один из отделов не закрыт длч посещения. Это создает более гостеприимный внешний вид и позволяет сразу получить исчерпывающий обзор всего процесса. И с учетом будущих уроков, большая часть оборудования имеет модульную конструкцию, которая может быть легко перенастроена или перемещена.

Кузовная мастерская и покрасочная мастерская огорожены стеклянными стенами, чтобы каждый мог видеть, что происходит внутри. И хотя вы и здесь и там увидите некоторую автоматизацию, идея заключалась в том, чтобы добиться сочетания человека и машины, а не пытаться автоматизировать все.

Это малобюджетное предприятие с производством, рассчитанным только на восемь-десять автомобилей в день. Завод работает четыре дня в неделю с одной десятичасовой сменой. Не ожидайте увидеть ряды новых NSX, припаркованных на стоянках любого дилера . Автомобиль будет построен только на заказ.

Honda стремится обеспечить соответствие NSX самым строгим стандартам качества. Люди на заводе изучили исследование JD Power Appeal, чтобы определить, что больше всего интересует клиентов суперкаров, а затем выяснили, какие аспекты напрямую связаны с производством. Они разработали свою стратегию контроля качества с учетом трех целей. Во-первых, они хотели построить все правильно с первого раза без изменений. Во-вторых, они хотели, чтобы производство соответствовало мастерству автомобиля. И в-третьих, они хотели создать новую технологию производства, которая могла бы использоваться в будущем для серийных моделей Honda.

Вместо того, чтобы иметь команду контроля качества для каждого отдела, завод использует только одну команду, чтобы гарантировать, что они сосредоточены на качестве всего автомобиля, а не только на отдельных его частях. Каждая станция выполняет свою собственную проверку на линии, чтобы ни один дефект не перемещался по линии. Каждый техник на линии имеет более чем 20-летний опыт производства.

Но даже при всем этом внимании к деталям, очевидно, есть крутая программа обучения. На сегодняшний день завод построил 160 NSX для тестирования процесса сборки, очень большое количество опытных образцов. Некоторые из них будут использоваться в качестве тестовых автомобилей для СМИ, а некоторые будут использоваться в качестве демонстрационных автомобилей в автосалонах , а остальные будут разбиты и выброшены на слом.

В то время как на заводе есть несколько сварочных и окрасочных роботов, NSX по сути является автомобилем ручной сборки. Каждая гайка, болт и винт — все 547 из них — тестируются вручную, чтобы удостовериться, что ни один из них не имеет перекрестную резьбу. И нет движущейся сборочной линии. Каждый вагон выталкивается на следующую станцию ​​вручную. Чтобы избежать вмятин или царапин, когда автомобиль проходит процесс сборки, панели кузова — это последнее, что нужно сделать на автомобиле.

Это действительно просто сборочный завод, на котором все штамповки, молдинги и экструзии поступают от других предприятий Honda или от поставщиков. Например, панели кузова поступают от Honda Marysville. Конструкционные алюминиевые детали поставляются поставщиком Hodaka. Небольшие штамповки поставляются Dayton Rogers и Challenge Manufacturing. Алюминиевые профили поступают из Sapa Extrusions в Огайо и из YKK в Японии.

Двигатель прибывает из соседнего моторного завода Honda в городе Анна, где шесть мастеров-строителей и два техника делают каждый вручную. Каждый мастер-строитель имеет опыт работы не менее 24 лет и дважды приезжал в Японию, чтобы узнать, как проводить там сборку.

Используемые ими сундуки для инструментов изготовлены из специального пластика, который не царапает и не повреждает, поэтому пластмассовая стружка не загрязняет обработанные детали. Каждый сундук с инструментами моется после каждого двигателя. Хонда привнесла этот трюк из своих операций по сборке пассажирских самолетов.

Сборка одного двигателя занимает от пяти до шести часов против 30 секунд, которые требуются, чтобы один из серийных двигателей Honda сошел с конвейера. Одна из причин, по которой это занимает так много времени, заключается в том, что они используют регулировочные шайбы для регулировки клапанов, и им приходится измерять зазор каждого клапана с помощью специального инструмента, откалиброванного с точностью до микрона. Они также используют ручные салфетки для очистки каждой поверхности, на которую нанесена прокладка или герметик. Время отверждения только для герметика может занять три часа.

Каждый двигатель вскрывается на заводе, так что клиенты могут наблюдать за ним  широко открытыми или делать столько осмотров, сколько они хотят, в день покупки автомобиля . DCT с девятью скоростями, который прибывает из Японии, также открыт в течение одного часа. И они не просто балансируют двигатель, они балансируют его вместе со встроенным гибридным двигателем. В электродвигателе просверлены дополнительные отверстия, поэтому для его балансировки можно использовать более легкие или более тяжелые болты.

Хотя двигатель собран в штате Огайо, все основные компоненты поставляются из Европы. Блок и головка отлиты компанией Granger & Worral в Великобритании, которая, кстати, выполняет литье для всех двигателей Формулы-1 (кроме, как ни странно, для двигателя Honda Honda F1). Другие кастинги происходят из Fonderia Gatelli в Италии. Вся обработка головки и блока выполняется Cosworth в Великобритании.

Один по-настоящему инновационный производственный процесс, используемый на этом автомобиле, включает литье под давлением. Помните, что пространственная рама NSX состоит из алюминиевых профилей, которые установлены в шести различных алюминиевых узлах в виде устройства Tinker Toy. Пустотелые узлы выполнены из песчаных отливок, но в этом случае связующее, удерживающее песок вместе, является водорастворимым. Вскоре после того, как расплавленный алюминий залил в форму, он опрыскивается водой, которая смывает песок. Этот процесс абляции охлаждает алюминий быстрее, что приводит к твердой микроструктуре с лучшими свойствами. Другими словами, это сильнее и легче.

Хонда очень медленно выпускала эту машину на рынок. Первая концептуальная версия была показана в 2007 году. Затем, после того, как она попала в проект, Honda нажала на тормоза и начала все сначала. Окончательный проект производства был обнародован более года назад, а первые автомобили для тестирования были проведены в конце 2015 года.

Но, наконец, время настало. Первые серийные автомобили сошли с конвейера 1 апреля.


Дизайн китайских автомобилей достиг переломного момента

Китайские автомобили легко заметить. Вы не можете пропустить их. Они либо ужасно самобытны, либо вопиющие копии иномарок. Но по мере того, как китайский автопром начинает развиваться, его дизайнеры развивают навыки и обретают уверенность, чтобы конкурировать на международной арене. Мы находимся на грани того, чтобы китайский дизайн перешел от смехотворного к приятному.

Конечно, они не просто делают это самостоятельно. Китайские автопроизводители нанимают опытных ветеранов, особенно из Северной Америки и Европы, для создания своих дизайнерских команд, а также для разработки новой китайской этики дизайна, которая будет отличать их автомобили от других по всему миру.

«Я не вижу причин, по которым мы не можем отразить китайскую культуру, которая имеет 5000-летнюю историю в искусстве». — Питер Хорбери

«Мы в Китае. Почему бы не использовать это в качестве основы для того, что мы делаем?» говорит Питер Хорбери, англичанин, который сейчас является исполнительным вице-президентом по дизайну в Geely, а ранее работал в Volvo и Ford . «Точно так же, как лучшие итальянские автомобили не могли появиться откуда-то еще, или лучшие немецкие автомобили очень германские, или что Volvo — это шведский автомобиль, я не вижу никакой причины, почему мы не можем отразить китайскую культуру, которая, давайте посмотрим правде в глаза, имеет 5000-летнюю историю искусства».

Хорбери отмечает, что в настоящее время Geely внедряет элемент в переднюю часть решетки, который появился в китайском искусстве сотни, если не тысячи лет назад. Это также используется это и на решетках динамиков. А верхняя часть приборной панели имитирует форму моста  Ханчжоу, который находится в родном городе Джили. Он говорит, что именно такие детали помогут создать отчетливо китайскую эстетику.

«Животные играют большую роль в китайской культуре», — добавляет Хорбери. «У вас есть Год Овна, Обезьяны и Год Петуха. Если вы посмотрите на змею или птицу, глаза и рот расположены совершенно по-другому по сравнению с человеком. 

И все же, не только эстетика может превратить китайских дизайнеров в грозных конкурентов. Западные дизайнеры поражены скоростью, с которой все происходит в Китае.

«Мы называем это страной чудес», — говорит Джеймс Хоуп, канадец, который является исполнительным директором по корпоративному дизайну в Chery и который ранее работал в Ford, DaimlerChrysler, JCI и GM Europe. Он приводит пример того, как быстро все происходит в Китае. «У нас был шоу-кар. Мы выбрали эскиз в январе, и нам пришлось доставить автомобиль за пять дней до автосалона в Пекине (в конце апреля) для конференции бренда. И мы сделали это».

Этот автомобиль, концепт FV2030 с дверями в форме крыла и реконфигурируемый салон с исчезающим рулем и педалями, а также сиденья, которые автоматически расширялись для движения в автономном режиме. Другими словами, это был не просто макет из стекловолокна. Это была полностью функциональная концепция, которая прошла путь от эскиза до оборудования на выставочном зале всего за три месяца. Это очень быстро!

Одно можно сказать наверняка. Мы не увидим ретро-дизайн, выходящий из Китая.

«Китайцы очень сосредоточены на том, чтобы двигаться в будущее», — объясняет Кен Паркинсон, американец, вице-президент по дизайну GM Shanghai. «На Западе люди будут переплачивать за старый автомобиль или старый дом. Это не тот случай. Это даже не влияет на их психику».

«Они хотят самого нового, они хотят самого последнего, они хотят самого большого». — Кен Паркинсон

Отчасти это связано с гордостью за свою страну и с тем, как далеко они продвинулись за столь короткое время ».

Китайские дизайнеры не только ориентированы на будущее, но и проектируют автомобили почти исключительно для молодых покупателей. В Китае средний покупатель автомобилей намного моложе, чем на любом другом рынке в мире. Например, среднему покупателю Cadillac в Китае всего 34 года. Это как минимум на 20 лет моложе, чем в США. Может быть, даже, на 25.

«Мы недавно выпустили автомобиль, предназначенный для молодых людей от 27 до 35 лет. А сейчас мы только что выпустили автомобиль для возрастной категории от 22 до 27 лет», — отмечает Хорбери из Geely. «Это меня просто удивляет. Новая машина в двадцать два года? Это для Китая норма».

Проектирование для такой молодой демографической группы на самом деле является непростой задачей, так как некоторые из этих автомобилей предназначены не только для китайского рынка.

«Некоторые из работ, которые мы делаем здесь, будут для Buicks , которые продаются в США, и это трудно, когда у вас есть демографическая статистика, которой от 25 до 30 лет, а в США — от 15 до 20 лет», — говорит Паркинсон из GM. , «Это создает некоторые уникальные проблемы, которые команда дизайнеров должна преодолеть».

И все же, несмотря на растущую уверенность, не все китайские автомобильные компании отказались от подхода копирования и вставок в автомобильный дизайн . Jaguar Land Rover только что подал иск против Jiangling Motors по поводу дизайна Landwind X7 , потому что он стал вопиющей копией  Evoque . Но это может быть последним из подобных примеров. Вероятно, мы подходим к завершению проектов подражателей, выходящих из Китая.

Стремительный взлет китайского автопрома действительно уникален для книг по истории. До сих пор история была посвящена росту продаж и масштабам производства. Но теперь мы находимся на грани того, чтобы увидеть выход за пределы этого. Дизайн может стать следующей сильной стороной Китая, поскольку он стремится показать миру, что  может конкурировать с кем угодно.


Дизельный скандал с VW не является заговором правительства США

Теория гласит, что Соединенные Штаты хотят уничтожить гигантскую немецкую промышленную корпорацию и разрушить бренд «Сделано в Германии», чтобы американские технологические компании могли править миром.

В Германии есть какая-то странная теория заговора. Это все о том, как американское правительство предположительно использует скандал с выбросами Volkswagen, чтобы разрушить Volkswagen . Теория гласит, что Соединенные Штаты хотят уничтожить гигантскую немецкую промышленную корпорацию и разрушить бренд «Сделано в Германии», чтобы американские технологические компании могли править миром.

Эта теория заговора так же глупа, как и родные братья в Соединенных Штатах, которые считают, что президент Барак Обама родился в Кении. В Германии, с другой стороны, эта теория серьезно обсуждается в деловых кругах, правительственных кругах и даже в телевизионных ток-шоу. 

Я слышал о теории VW из первых рук от председателя правления гигантского немецкого автомобильного поставщика. Но я был потрясен, услышав, как такой культурный, образованный и умный бизнесмен мог купиться на эту, прямо скажем, фантастическую версию. 

Посмотрите, когда гигантские корпорации ведут бизнес в Соединенных Штатах, они открыты для всевозможных атак со стороны ревностных активистов, педантичных регуляторов, выдающихся политиков и оппортунистических адвокатов. Эти люди с радостью нападут на американскую компанию так же легко, как и на любую другую. Атаки на Фольксваген в Соединенных Штатах — это не заговор, искусно придуманный американским правительством. Нравится вам это или нет, так работает американская система.

К сожалению, Volkswagen продолжает кормить безумие своими неуклюжими ошибками. Ранее в этом месяце, находясь в Детройте на автосалоне , новый генеральный директор VW Маттиас Мюллер заявил Национальному общественному радио, что VW никогда не лгал и что этот скандал был просто о «не правильной интерпретации американского закона». Мало того, что такое разоблачение создало огненную бурю, он питал ощущение, что компания просто пытается смести все это под ковер. Прочитайте стенограмму , это заставит вас съежиться. На следующий день Мюллер попросил NPR повторить интервью, заявив, что он не понимает вопросов, потому что на автошоу было так много шума. Серьезно, вот что он сказал.

Ирония в этой теории заговора заключается в том, что Volkswagen является слабым игроком на американском рынке. Там не так много успехов, чтобы все потерять. Даже крошечный Subaru эффективнее его здесь. Один пиарщик Volkswagen однажды попытался объяснить слабые продажи компании в США, сказав мне: «Американцы не ценят хорошую технику». Для меня ничто не объясняет впечатляющее отсутствие успеха компании на рынке США в большей степени, чем такое отношение.

Ирония в этой теории заговора заключается в том, что Volkswagen является слабым игроком на американском рынке. Там не так много успехов, чтобы все потерять.

И теперь даже ЕС начинает поворачиваться против VW. Чтобы компенсировать это своим американским клиентам, которые купили дизельные автомобили, оснащенные  программным обеспечением, VW предоставил им две дебетовые карты на сумму 1000 долларов. Но в Европе компания только пообещала своим клиентам, что постарается причинить им как можно меньше неудобств, когда они привезут свои машины, чтобы починить свою систему выбросов. Ничто так не раздражает немецких потребителей, как понимание того, что одна из их собственных корпораций относится к своим американским клиентам лучше, чем к немецким. Руководство VW удивительно глухо к этому. Вы слушаете, герр Пих?

Мне не нравиться наблюдать это, потому что VW так важен для автомобильной промышленности. Подавляющее большинство сотрудников VW — хорошие люди, которые честно трудятся и производят потрясающие машины. То же самое касается дилеров и поставщиков, которые полагаются на VW. Они не должны страдать из-за этого,
но руководство VW, похоже, не в состоянии разобраться и противостоять этому скандалу. Поэтому я начинаю придумывать свою собственную теорию заговора: лидеры VW больше заботятся о своей защите, чем о разрешении этого скандала.

Как Линкольн cмог сделать себя снова особенным

Пока что дела идут неплохо для бренда Lincoln — или, вернее, для The Lincoln Motor Company — в этом году, и, скорее всего, так будет и дальше. В первом квартале 2017 года продажи бренда выросли на 8,7 процентов.

Линкольн поставил 27,083 единиц в первом квартале. « Континенталь» , безусловно, является благом, имея 3209 единиц (почти 12 процентов от общего числа), чего у Линкольна не было ранее. Его кроссоверы , MKC и MKX , выросли на 15 и 11,2 процента соответственно, и хотя внедорожник Navigator подешевел на 16,2 процента, новая модель 2018 года, безусловно, поднимет этот показатель. Тем не менее, для Линкольна (как и для Кадиллака ), несомненно, существует стеклянный или хрустальный потолок, который вряд ли пробьет общий объем продаж в США.

Независимо от того, как вы смотрите на это, на рынке предметов роскоши в США доминируют импортные бренды, и нет никаких оснований думать, что это изменится. Когда-либо.

Согласно Autodata было поставлено 213 817 автомобилей класса люкс , из которых 170 780 были от импортных брендов и 43 037 отечественных. Несмотря на то, что существует высокая вероятность того, что Линкольн получит некоторую поддержку, учитывая расширение линейки, которое производят такие компании, как Mercedes , Audi , BMW и Lexus , а также создание новых брендов, таких как Genesis и  Tesla , так что для любой компании будет еще сложнее добиться существенного роста в категории люкс.

Так что рост для Линкольна? Да! Заметный рост? Нет.

Но есть кое-что, что компания могла бы сделать, чтобы получать доход отдельно от автомобильного и кроссоверного бизнеса. Он может не приносить много денег сам по себе, но он может обеспечить явное преимущество в сегменте продуктов, что обеспечит Lincoln уникальное предложение.

Кумар Гальхорта, президент Линкольна, часто говорит об «опыте». О том, как компания работает над устранением или нивелированием «болевых точек» у своих клиентов. И это происходит таким образом, что придает ему особенность по сравнению с конкурентным набором. 

Услуги Линкольна создают ажиотаж так, как никогда не рекламирует Мэтью МакКонахи.

Линкольн обращается к этому через службу. Как и в случае доставки  на сервисные встречи для всех новых моделей Lincoln 2017 года. Как и наличие в приложении The Lincoln Way возможности, которая позволяет пользователям (в некоторых городах) идентифицировать, резервировать и оплачивать парковку (вместо того, чтобы бесконечно зацикливаться, тратя таким образом много времени). И, конечно же, есть служба Lincoln Concierge, которая может решать проблемы на дорогах и оказывать водителям другую помощь.

Если вы получаете Lincoln с отделкой Black Label, вы получаете не только автомобиль с особыми цветами внутри и снаружи, а также более качественную кожу и тому подобное, но и возможность бронировать места в специально отобранных ресторанах. Линкольн обеспечивает интеграцию с Amazon Echo, чтобы пользователи могли сообщать Alexa, куда они хотят идти, и направления загружаются в навигационную систему. (Та же самая интеграция идет для транспортных средств компании Форд.)

И это пилотирование новой службы в Майами, которую она называет «Линкольн Водитель». Думайте об этом, в основном, как о собственной службе Lyft. То есть вызывается водитель, и хорошо одетый, проверенный человек появляется в назначенном месте, чтобы отвезти вас в ваш Линкольн. Скажем, этот человек отвезет вас в ресторан. Затем, пока вы ужинаете, она может заниматься другими делами, например, забирать детей или вещи из химчистки. Линкольн предлагает восемь часов обслуживания при покупке нового автомобиля стоимостью 30 долларов в час.

Причина, по которой Lincoln предлагает доставку и  почему она предоставляет эту услугу вождения и перевозки, проста: она предоставляет компании потрясающую рекламу из уст в уста. Те, кто испытал эти услуги, говорит Гальхорта, рассказывают другим о том, что они получают от компании, у которой они купили свой роскошный автомобиль. Они создают общественное мнение для Линкольна настолько эффективно, что бесконечный показ рекламы Мэтью МакКонахи никогда не приблизится к такому эффекту.

Возможность делать что-либо с помощью приложения — будь то удаленный запуск автомобиля или текст с помощью консьержа — это просто данность, не только в роскошном пространстве, но и на всем пути вниз по линии. Кто-то с приложением myChevrolet также может удаленно открывать двери своих автомобилей. И Hyundai был пионером в этом пространстве погрузки и доставки с Genesis и Equus , теперь перешедшими на бренд Genesis.

Но это целое использование работников для выполнения операций, не связанных с транспортными средствами, таких как забирание вашей из химчистки, отличается, интригует и потенциально может стать источником дохода для Линкольна. Что, если Линкольн создал бы специальную туристическую службу, которая организовывала поездки для тех, кто ищет роскошные впечатления? Люди будут платить за услугу, но получат специальный доступ к сайтам и музеям,  ресторанам, что в противном случае было бы трудно, если не невозможно.

Переход на такой путь не полностью отделил бы ее от основного бизнеса по продаже транспортных средств. Все перевозки — будь то из дома в аэропорт или из Рима в Венецию — могут осуществляться на транспортных средствах Lincoln. Все действия могут быть слегка заклеймены с логотипом Линкольна. Компании-эмитенты кредитных карт уже предлагают такие льготы, как эксклюзивные ресторанные мероприятия и предпродажу билетов на концерты. Линкольн мог бы сделать то же самое и расширить свой фирменный стиль, буквально являясь частью эксклюзивного клуба.

Люди в идеале уходили, разговаривая с Линкольном («Когда мы пошли в Уффици, мы смогли сократить траты благодаря Линкольну») таким образом, чтобы они чувствовали себя и казались особенными, потому что они получили необычайное обслуживание. Я сомневаюсь, что владелец BMW, который даже получил специальный тур по BMW Welt, чувствовал бы то же самое. Когда я предложил бюро путешествий в Гальорту, он сказал, что Линкольн концентрируется на вещах, непосредственно связанных с транспортными средствами, большое спасибо. Это, вероятно, то, что нужно делать, по крайней мере, прямо сейчас.

Если, как некоторые предполагают, владение автомобилем становится менее важным для людей, но доступ к автомобилю — это главное, как вы заставите кого-то отдать предпочтение вашей марке? Можно утверждать, что предлагая то, что никто другой не делает доступным. Что-то вроде экстраординарного опыта обслуживания. В этом отношении у Линкольна есть преимущество перед конкурентами, даже если у них нет двузначной линейки продуктов, которую имеют импортные компании. Он должен сделать еще больше шагов, которые будут способствовать дальнейшему развитию.

Способы финансировать покупку автомобиля

Покупка машины не простое решение. От покупки напрямую за наличные до приобретения авто в кредит, есть много вариантов. Современное развитие онлайн кредитования на современном этапе развития технологий таково, что находясь у себя дома и, возможно, в прямом смысле, не вставая с кресла, вы можете получить кредит без проверки кредитной истории в Украине. Вы также должны учитывать эксплуатационные расходы. На самом деле, это, наверное, вторая самая дорогая вещь, которую вы купите — после вашего дома. Поэтому важно убедиться, что вы выбрали лучший способ приобрести автомобиль для вас.

Покупка автомобиля по личному кредиту

Если вы не можете позволить себе наличные деньги, личный кредит, как правило, является самым дешевым способом финансирования автомобильной сделки.

Вы можете получить личный кредит в банке или другом финансовом учреждении. Вы можете распределить срок погашения от одного до нескольких лет. Есть банки и организации, которые не требуют кредитной истории и для одобрения кредита просят предоставить минимальный набор документов. Как правило везде практикуется личный подход и индивидуальный рассчет платежей.

Плюсы:

-Как правило самая недорогая альтернатива оплате наличными.
-Возможно осуществление по телефону, через Интернет или лицом к лицу.
-Покрывает всю стоимость автомобиля, т.е. вы ничего не остаетесь должны продавцу.
-Можно получить индивидуальную процентную ставку.

Возможные минусы:

-Возможно, вам придется подождать, пока деньги поступчт на ваш банковский счет, но некоторые кредиторы предоставляют средства практически сразу.
-Другие заимствования могут быть невозможны.
-Ежемесячные расходы могут быть выше, чем с другими вариантами

Убедитесь, что кредит включает страхование вашей жизни здоровья, а также автомобиля (КАСКО). В противном случае вы подвергнете свою семью риску, если не справитесь с выплатами.

Сравните процентные ставки, которые включают в себя все сборы, которые вы должны заплатить. Помните, что больший депозит обычно означает более низкую процентную ставку.

Покупка в рассрочку

Покупка в рассрочку — это вариант приобретенияавтомобиля по вашим финансовым возможностям, когда оформляется заем под залог автомобиля. Вам нужно будет внести депозит в сумме, составляющей около 10%, а потом выплачивать фиксированные суммы платежа

У вас не будет ПТС до последнего платежа.

Соглашения о покупке в рассрочку, как правило, заключаются автодилером, поэтому они удобны в оформлении и могут быть очень конкурентоспособными для новых машин.

Плюсы:

-Быстро и легко получить.
-Низкий депозит (обычно 10%).
-Гибкие условия погашения (от 12 до 60 месяцев).
-Конкурентные фиксированные процентные ставки.

Возможные минусы:

-Вы не являетесь владельцем автомобиля до окончательной оплаты.
-Как правило, стоимость автомобиля получается дороже дороже для краткосрочных соглашений.

Плата по кредитной карте

Оплата кредиткой всей или части покупной цены вашего автомобиля сможет гарантировать определенную защиту, Однако некоторые дилеры взимают комиссию за обработку карты — или могут с ними не работать.

Покупка за наличные

Наиболее недорогой способ приобрести машину — это финансировать его наличными. Это потому, что вам придется платить проценты по любому кредиту или финансовому соглашению. Если вы решили использовать наличные, помните:

 -Убедитесь, что у вас достаточно сбережений на случай чрезвычайной ситуации после оплаты вашего автомобиля.
-Если у вас недостаточно сбережений, чтобы купить автомобиль в полном объеме, используйте то, что вы можете себе позволить, чтобы внести самый большой депозит, который вы можете.
-Даже если вы используете деньги из своих сбережений, возможно, вам будет лучше оплачивать часть стоимости машины кредиткой
, поэтому вы получаете защиту от покупки кредитной карты — это означает, что компания-эмитент несет совместную ответственность с Продавцом, если что-то пойдет не так. Вы должны полностью оплатить счет в следующем месяце.

Вывод

Использование ваших сбережений является самым дешевым вариантом для покупки автомобиля, в то время как личные займы, как правило, являются самым дешевым способом заимствования для покупки автомобиля, тем более если у вас хорошая кредитная история. Убедитесь, что вы можете позволить себе ежемесячный платеж не только сейчас, но и на весь срок кредита.

Тесла cледующая ? Может ли Genesis быть разрушителем?

Слово, которое редко произносят — по крайней мере, вслух — руководители автомобильной промышленности, разрушительно . Однако именно так Манфред Фицджеральд, глобальный глава Genesis (бренд, выделенный из Hyundai в 2015 году), делает то, что также немыслимо с автомобильной точки зрения: хвалит Элона Маск из Tesla . Он сказал мне, что считает, что Маск разрушил автомобильную индустрию, которая, по его мнению, давно назрела.

Genesis, конечно, также ориентирован на роскошный конец рынка. И поэтому Фицджеральд и его коллеги полностью осознают, что Тесла ,  с точки зрения MSRP и количества поставленных транспортных средств, очень хорошо справляется с этой задачей. Тесла, несмотря на отсутствие прибыльности, умудряется откачивать клиентов, которые иначе купили бы Mercedes или BMW .

С запуском Genesis G80 Sport компания называет Mercedes (E Class ) и BMW (5-Series) среди своих предполагаемых конкурентов (также Audi A6 , Lexus GS и Cadillac CTS ). Фитцджеральд провел 12 лет с Lamborghini , где, будучи директором по бренду и дизайну, помогал расширять его, не ограничиваясь производством нескольких автомобилей для нескольких клиентов. Он говорит, что он и экстраординарный дизайнер Люк Донкерволк, присоединившийся к нему в Genesis, теперь сталкиваются с проблемой установления его как высококлассного бренда, к которому нужно относиться серьезно — и он понимает, что то, что могло сработать в конце 19-го и начале 20-го веков просто не сработает сейчас.

Концепция GV80 — внедорожник с водородным двигателем — представленный на автосалоне в Нью-Йорке в апреле, похоже, соответствует концепции Фицджеральда, в первую очередь потому, что это не просто стильный, внушительный внедорожник, а потому, что он оснащен топливным элементом . (И давайте не будем упускать из виду тот факт, что Hyundai занимается коммерческим развитием этой технологии.) GV80 представляет собой, по крайней мере, на данный момент, нечто недоступное из-за того, что Genesis идет против.

Поймите, что Элон Маск не был подрывным с точки зрения дизайна, но для того, чтобы взять то, что в значительной степени равнялось батареям ноутбука — присоединенным способом, который, казалось, ожидал короткого замыкания — и преобразовать массив в то, что теперь является системой батарей . Такого рода разрушения, несомненно, необходимо создать Genesis, чтобы закрепиться на рынке. Возможно, топливный элемент будет такой игрой.

Кроме того, существует подход Tesla к розничной торговле,  не основанный на франчайзинговой системе, которая долгое время господствовала на рынке США. Genesis,  необходимо создать какую-то сеть, которая выходит за рамки автосалонов Hyundai, и она, вероятно, рассматривает альтернативные подходы к доставке своих автомобилей в гаражах потребителей.

Интересно отметить, что для новых клиентов Genesis есть одна вещь — «Служащий службы Genesis», описанная на веб-сайте Genesis следующим образом: «Вы можете никогда не вступить в наш сервисный центр. Бесплатно в течение 3 лет или 36 000 миль, мы будем выполнить дистанционную диагностическую проверку, 

Фицджеральд отмечает, что посещение дилерских центров является рутиной, на которую у людей нет времени или интереса.

Тем не менее, Бытие никоим образом не станет следующим Тесла. Это имеет свою основу в существующей автомобильной компании; Тесла не существовало до 2003 года. Маск имел возможность помириться по ходу дела. Это не то, что Фицджеральд и его коллеги могут сделать.

Но кажется очевидным, что они собираются попробовать что-то другое.