На прошлой неделе президент Toyota Motor Corp. Акио Тойода представил финансовые результаты компании за финансовый год, заканчивающийся в марте. Что показало не очень хорошее финансовое состояние для компании. Что касается чистой прибыли, то она упала на 20,8 процента до 1,8311 триллиона иен (16,954 миллиарда долларов, из расчета 105 иен за доллар).
Чтобы выразить это в контексте, рассмотрите это следующим образом: слово «уничтоженный» имеет значение «убирая одно из десяти». Удвойте это сокращение, и вот где прибыль Toyota закончилась за последний финансовый год. В подготовленных замечаниях Тойоды он использовал слово, которое было подобрано и использовано в заголовках и комментариях:
«Кризис.»
Если Toyota находится в кризисном режиме, что станет с остальной частью отрасли!?! »В конце концов, помимо проблем с обменным курсом, компания не столкнулась с какими-либо экстраординарными проблемами, которые могли бы вызвать корпоративное бедствие.
Но слово использовалось в совершенно ином контексте.
Подготовленные замечания объясняют: «Я испытываю сильное чувство кризиса по поводу того, действительно ли мы занимаемся производством автомобилей с точки зрения клиента на всех рабочих местах Toyota — от разработки, закупок и продаж, вплоть до административного деления». »
Другими словами, он говорил, что, по его мнению, Toyota может просто лучше выполнять свои потребности и желания. Было что-то еще, что он сказал, что я думаю, что это более поразительно, чем 20-процентная потеря или «кризис», даже если это слово воспринимается в внеконтекстном катастрофическом смысле.
Тойода заявил: «Я считаю, что создание более совершенных автомобилей начинается с компактных автомобилей».
Компактные машины!
Разве он не знает, что все покупают кроссоверы, внедорожники и пикапы? То, что продожа компактных автомобилей на американском рынке,в целом, снизились примерно на шесть процентов в прошлом году, а кроссоверы / внедорожники выросли более чем на семь процентов, а пикапы также выросли примерно на шесть пунктов?
Несомненно, на разных рынках по всему миру появляется множество кроссоверов, особенно небольших размеров, так что это не совсем американский феномен. Но, возможно, Тойода знаком с чем-то, чего большинство в США не знает, с чем-то, что мы в значительной степени забыли.
В Токио галлон газа стоит около $ 4,40. И он же 6,20 долларов в Париже. В Лондоне 5,71 доллара. Таким образом, компактные автомобили имеют гораздо больше смысла в разных регионах мира. Не у всех есть дешевый газ, который есть в США.
Тойода отметил, что в прошлом году они приняли Daihatsu в качестве дочерней компании и вместе с Daihatsu создали компанию «Тойота Компакт Авто» для развивающихся рынков.
«Наши собственные компании, ответственные за компактные автомобили, будут сравнивать друг друга и изучать более умные способы создания таких автомобилей». — сказал Акио Тойода.
Вот где это становится важным, и не только для распространения маленьких Тойот во всем мире: «Наши собственные компании, ответственные за компактные автомобили, будут сравнивать друг с другом и изучать более умные способы создания таких автомобилей. Кроме того, с этими внутренними компаниями, конкурирующими между собой благодаря нашим собственным компаниям, отвечающим за более крупные автомобили, внутренние компании будут совершенствоваться, учась друг у друга. Благодаря этому я хочу сделать производство автомобилей Toyota более простым и более дешевым ».
Тойота сейчас является одной из лучших компаний-производителей в мире. Тем не менее, вот Тойода говорит, что это должно стать еще лучше за счет упрощения и снижения затрат. Так же, как Prius стал синонимом « гибрида », как Kleenex для тканей, «кайдзен» — постоянное улучшение — это слово, которое, кажется, было придумано Toyota, и очевидно, что это не то, что они потеряли из виду.
Подумайте об этом: традиционные отечественные OEM-производители США вкладывают значительные средства в создание крупных кроссоверов, внедорожников и пикапов. Это то, что требует рынок. Они бы отменили свои фидуциарные обязанности, если бы они поступили иначе.
Но, как вы, возможно, помните, когда в 2008–2009 годах наступил спад, когда цены на газ выросли , а также выросла безработица, продажи крупногабаритных транспортных средств в широком смысле этого слова были истощены. Теперь, когда газ дешевый — по крайней мере, в США — традиционная домашняя жизнь, кажется, делает упор на вещах, которые имеют видимость того, что они могут перелезть через горы.
Общее представление о том, что «никто не зарабатывает деньги на маленьких автомобилях». Это может иметь место, хотя я подозреваю, что, учитывая продажи таких автомобилей, как Honda Civic и Toyota Corolla (продажи которых в США в 2016 году составили 366 927 и 360 483 соответственно, что делает их пятым и шестым бестселлерами, после пикапов Ford , GM , FCA и … Toyota Camry ) их производят не просто для того, чтобы фабрики работали.
Так что же происходит, когда имеет место изменение цен на газ, когда кризис был предотвращен в Toyota, и она строит желательные и эффективные маленькие автомобили (а также Land Cruisers и Tundras , хотя и не так много) и целую кучу других автопроизводителей остались с заводами, которые могут строить автомобили размером с мобильные дома?
Вспоминаются розовые полоски, раздача картонных коробок и сопровождение имущества компании. И я не имею в виду в Toyota.